Tous saluent le « nouveau » Furtif F-35 (la Russie et la Chine vont le détester)
Mieux que jamais?
Un élément clé de la bombe de petit diamètre II est une technologie appelée chercheur «tri-mode» – un système de guidage qui peut diriger l’arme à l’aide d’un radar à ondes millimétriques, d’un guidage infrarouge à imagerie non refroidie et d’une technologie laser semi-active.
L’armée de l’air a commencé les premiers essais, le développement de logiciels et l’intégration des armes pour sa future variante du Block 4 du F-35 Joint Strike Fighter, un modèle émergent destiné à apporter au chasseur polyvalent une nouvelle dimension des possibilités de mission d’attaque, ont indiqué des responsables du service.
La nouvelle version, qui devrait voir le jour au début des années 2020, ajoutera de nouvelles armes de recherche de précision à longue portée, telles que la bombe de petit diamètre II, et intégrera également une technologie de prévention automatique des collisions au sol générée par ordinateur.
« La prochaine étape pour l’intégration des armes F-35 consistera à répondre aux besoins en armes du bloc 4. L’intégration de la bombe de petit diamètre II a déjà commencé et les essais en vol devraient commencer dès 2019 », a déclaré la Capitaine Emily Grabowski, porte-parole de l’armée de l’air dans un communiqué.
Le consensus actuel entre les principaux développeurs d’armes du Pentagone est que, à l’heure actuelle, le F-35 est l’avion de 5ème génération le plus capable au monde. Maintenir cet avantage devrait toutefois devenir de plus en plus difficile maintenant que la Russie et la Chine construisent des avions de combat furtifs de cinquième génération.
«Le bloc 4 est important avec la stratégie de défense nationale pour s’assurer que nous modernisons l’avion afin de maintenir sa domination sur le champ de bataille. Nous sommes sur le point de connaître la stratégie à suivre », a déclaré Will Roper, secrétaire adjoint de la Force aérienne pour l’acquisition, la technologie et la logistique du F-35, à un groupe de journalistes.
Tandis que l’impact appliqué du bloc 4 incorporera une gamme de technologies en expansion, le travail de préparation en cours est en grande partie du domaine du développement logiciel, a déclaré Roper.
«Les pièces physiques de l’avion vont dans la bonne direction. La plupart de ce qu’il nous reste à faire relève du développement du logiciel. Il faut reconnaître que le département de la défense (DoD) n’a pas toujours été bon en développement de logiciels. Cela prendra un peu plus longtemps. Je ne peux pas imaginer construire quelque chose pour l’armée de l’air qui ne dispose pas de logiciels incorporés de haut niveau », a déclaré Roper.
L’initiative Block 4 fait partie d’une trajectoire prévue à long terme pour le F-35, décrite par les développeurs du Pentagone sous le nom de C2D2 – Développement et fourniture continus de capacités. Selon les responsables, l’idée est de positionner le chasseur à rôles multiples de manière à pouvoir recevoir systématiquement de nouvelles armes, des matériaux furtifs, des capteurs et une technologie de guidage dès qu’ils seront disponibles.
« Nous maîtrisons le combat d’aujourd’hui », a déclaré à la presse le lieutenant-colonel Tucker Hamilton, directeur des tests pour le F-35, d’Edwards AFB. Cependant, poursuit Tucker, en l’absence de modernisation agressive, de maintien en puissance et de divers efforts d’amélioration, cela ne sera plus le cas.
Le SDB II, décrit comme un élément clé du bloc 4, est une nouvelle arme largable par voie aérienne, capable de détruire des cibles en mouvement dans toutes sortes de conditions météorologiques, à des distances supérieures à 40 miles (64, 37 km), ont indiqué des responsables de l’armée de l’air et de Raytheon.
Il est conçu pour détruire les cibles en mouvement par tous les temps. Les armes GPS et à guidage laser telles que les missiles d’attaque directe conjointe existent depuis des décennies. Cependant, elles ont été principalement conçues pour être utilisées contre des cibles fixes ou stationnaires.
Alors que l’Air Force utilise actuellement une bombe à guidage laser appelée GBU-54, capable de détruire des cibles en mouvement, la nouvelle SDB II sera capable de le faire à plus longue portée et dans toutes sortes de conditions météorologiques. En outre, le SDB II est construit avec une liaison de données bi-bande bidirectionnelle qui lui permet de changer de cible ou de s’adapter à différents emplacements en cours de vol, ont déclaré les développeurs de Raytheon au journal Warrior Maven.
La bombe de petit diamètre II (SDB II), qui a déjà effectué une série d’essais en soufflerie, peut détruire des cibles mobiles dans toutes les conditions météorologiques, à des distances supérieures à 40 miles (67 km) – a déclaré un communiqué de Raytheon.
Un élément clé de la SDB II est une technologie appelée chercheur «tri-mode» – un système de guidage qui peut diriger l’arme à l’aide d’un radar à ondes millimétriques, d’un guidage infrarouge à imagerie non refroidie et d’une technologie laser semi-active.
Les développeurs d’armes de Raytheon affirment que le chercheur tri-mode fournit une gamme d’options de guidage et de ciblage qui ne sont généralement pas utilisées ensemble dans un système. Le radar à ondes millimétriques donne à l’arme une capacité à naviguer par mauvais temps, conditions dans lesquelles d’autres systèmes de guidage pourraient rencontrer des difficultés pour atteindre ou localiser des cibles.
Imaginer le guidage infrarouge permet à l’arme de suivre et d’affiner les signatures thermiques telles que la température d’un véhicule ennemi. Avec la technologie laser semi-active, l’arme peut être guidée avec précision à l’aide d’un signalisateur laser ou d’un illuminateur laser venant de l’air ou du sol, ont déclaré des responsables de Raytheon à Warrior.
En outre, le SBD II offre une nouvelle capacité à suivre les cibles en vol grâce à l’utilisation d’une liaison de données bidirectionnelle Link 16 et UHF, ont déclaré des responsables de Raytheon.
Lors d’un entretien précédent, un développeur de Raytheon SDB II a déclaré à Warrior que «le radar à ondes millimétriques s’allume en premier. Ensuite, la liaison de données lui donne une indication et indique au chercheur où s’ouvrir et regarder. Ensuite, l’arme peut activer son infrarouge qui utilise la technologie de recherche de chaleur. ”
Le SBD II est conçu pour ne peser que 208 kilos, un poids plus léger que la plupart des autres bombes larguées, de sorte que huit d’entre eux puissent tenir à l’intérieur d’un chasseur d’attaque interarmées F-35, ont expliqué les responsables de Raytheon.
Si les armes sont conservées dans une soute d’armes interne et ne reposent pas sur une nacelle d’armes externe, un aéronef peut alors conserver ses propriétés furtives car les formes ou les contours des armes ne seront pas visibles par le radar ennemi.
Environ 47 kgs de la SDB II constitue une ogive explosive qui englobe une capacité « blast-frag » (souffle à fragmentation) et une technologie « à plasma » conçues pour percer l’armure ennemie, ont expliqué des responsables de Raytheon.
Le SDB II a également la capacité de classer les cibles, ce qui signifie qu’il pourrait, par exemple, être programmé pour ne frapper que les chars d’un convoi, par opposition aux autres véhicules en mouvement. L’arme peut classer des chars, des bateaux ou des cibles à roues, ont ajouté les responsables de Raytheon.
Système automatique d’évitement de collision au sol
Grabowski a également déclaré au journal Warrior Maven que, parallèlement à l’intégration en cours du SDB II, l’armée de l’air progresse dans l’intégration d’une technologie appelée système de prévention des collisions avec le sol. Il devrait être intégré l’année prochaine, a-t-elle ajouté.
La technologie, désormais installée sur les chasseurs numériques F-16, utilise des algorithmes informatiques pour suivre la trajectoire de vol d’un avion et modifier une trajectoire de collision potentielle avec le sol ou le terrain à proximité, ont déclaré à Warrior de hauts responsables de l’armée de l’air.
La technologie calcule où se trouve l’avion et où il toucherait le sol en fonction de la façon dont il pilotait à l’instant t, ont déclaré à Warrior Maven de hauts responsables de l’armée de l’air. Si l’avion de combat vole vers une collision potentielle avec le sol, le système informatique de bord annulera la trajectoire de vol et éloignera l’avion du sol.
La prévention des collisions avec le sol sauve déjà des vies, ont déclaré à Warrior Maven, de hauts responsables de l’armée de l’air.
Ce premier est apparu dans Warrior Maven ici.
Image : Département américain de la défense
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Cet appareil refusé au départ par là Navy ressemble beaucoup à un prototype complexe (décollage vertical) et dont les exigences de furtivité deviennent plutôt un handicap …Il serait d’ailleurs intéressant de demander aux Israéliens qui s’en servent face aux radars Russes en Syrie ,si leurs signatures radar ne sont pas déjà obsolètes vis -à -vis des techniques Russes qui pourraient détecter l’échauffement de cet avion …car les détections s’affinent dans l’infrarouge.
J’ai vu une vidéo de la home fleet avec un porte-avions sans ses F-35 qui rentrait à Scapaflow alors qu’un porte-avions Américain voguant de conserve ( pour le protéger?)…lui ,faisait voler ses super F-18 (mach 2).
Les Anglais avec la technique Russe(discutable) du pont d’envol relevé semblait ridicule Leur dépendance américaine leur font s’isoler encore plus de l’Europe et leur refus de construire en commun avec la France ce type de navire…«perfide Albion» !
Les usa on la plus grande technologie militaire au monde et de loin il on l’hégémonie total ciel terre mer a l’heure actuel aucune nation n’est capable de rivaliser c’est le lézard qui se prend pour Staline ou l’autre mao qui changeras quelque chose le bluff du lézard ou le copier coller de mao ne pourra rien faire avec un conflit américains la Russie sera rayer de la carte et la Chine détruit au trois quart maintenant si le débile de lézard veut commencer jeu qu’il commence mais le mieux c’est que les russes prépare la corde c’est la meilleurs gagne pour la Russie et vite avant qu’il ne soit trop tard vite « logique hum
Le meilleur avion de chasse et le mieux armé, qui est de plus multi-rôles terre-mer, est toujours actuellement le Rafale. Et en exercice il a déjà (a)battu le F-35…
L Rafale est un excellent avion. Mais le F35 est plus un bombardier furtif qu’un chasseur. En combat tournoyant il serait battu par le vieux F-16.
Et ne pas oublier la valeur des équipages…
on a jamais fait d’un mulet un cheval de course.
A l’heure ou un F35 flotte dans les eaux pacifique, il est assez drole de lire de telle inepties aeronautique.
Un incident devrait empêcher toute avancée pour une flotte entière? Connait-on seulement les raisons du problème rencontré par ce F-35 particulier? Avez-vous des informations précises à ce sujet? Si non, abstenez-vous de traiter « d’inepties » la présentation d’évolutions qui concernent ici précisément, le système de guidage des missiles et l’exactitude des frappes? Autrement dit, le F-35 comme armement, plus qu’une question « d’aéronautique ».
Premierement ce n’est pas un « incident » mais un accident, beaucoup plus grave, ensuite de cela, oui en aeronautique (domaine dans lequelle je travaille) même quand il y à dans de rare cas des problemes sur un aeronef en particulier, le mot « rare » reste tout à fait relatif dans le cas ou cela peut potentiellement toucher toute la flotte d’appareils coutant plus de 100 millions à l’unité, de plus il n’est pas inconnue que le F35 a des problemes de conceptions/fabrication/ maintenance.
L’avion a bien été victime d’une avarie propre à lui même, le pilote japonais avait enormement d’experience, et ont ne fait pas ce crash un avion aussi agile en imaginant qu’il avait le control. L’appareil a mal réagie, c’est un fait, il ne sert à rien de ce bander les yeux sous pretexte d’une pseudo superiorité de l’appareil monté de toute pieces par les Americains, pour justifier un prix excessif.
Et quand se sont des avions français qui se crashent, c’est beaucoup moins grave,juste parce qu’ils s’appellent Rafale, Mirage ou autres? : https://www.mediapart.fr/journal/international/260419/nouveau-crash-d-un-avion-francais-en-egypte-passe-sous-silence :
Nouveau crash d’un avion français en Egypte passé sous silence
26 AVRIL 2019 PAR ARIANE LAVRILLEUX
En février dernier, Mediapart révélait qu’un Rafale s’était écrasé en pleine visite d’Emmanuel Macron au Caire. À peine trois mois plus tard, c’est au tour d’un Mirage 2000 de Dassault de s’abîmer au sol. Là encore, silence et embarras des deux pays.
Le Caire (Égypte), correspondance.- Le 11 avril 2019, deux pilotes égyptiens décident de s’éjecter de leur biplace en plein vol, peu de temps après avoir décollé de leur base. Alors que leur vieux Mirage 2000, acheté dans les années 1980 à la France, s’écrase au sol, les deux hommes s’en sortent sains et saufs, se félicite le groupe industriel Martin Baker, fournisseur des sièges éjectables, qui publie un tweet dès le lendemain :
Comique de vous lire, a aucun moment j’ai parler de superiorité aerienne francaise, la difference c’est que nos avions ne sont pas tomber suite à des problemes de conceptions au vu de leurs ages avancer comme vous le dite, mais a cause de problemes autres : pilote (ce qui pourrait demontrer le silence du pays d’origine) maintenance mauvaise, etc. Les armées aeriennes des pays du golf font bien pietre qualité face au formations des pilotes japonais. D’ailleur je n’ai à aucun moments parler des forces aerienne Francaise, il ne sert à rien de devier le sujet pour ommetre l’inefficacité du F35 face au rafale à l’heure actuelle (tant qu’il n’a pas prit de maturité au combat), pour preuve l’entrainement à grande echelle « red flag ».
https://www.mediapart.fr/journal/international/260419/nouveau-crash-d-un-avion-francais-en-egypte-passe-sous-silence?onglet=full
Pour finir, Evité juste de repeter les articles de presse, ils sont en general bien peu fiable concernant les domaines specialisés.
Allez Maxence le petit Nantais, votre intervention n’est pas technique ni professionnelle mais idéologiquement orientée. Vous ne travaillez certainement pas dans l’aéronautique à tel point vos références sont imprécises et uniquement motivées par le cocorico bête et méchant. Certains membres d’aérosup ont bien rigolé en vous lisant. Les pilotes du Golfe ne sont pas tous mauvais simplement parce qu’ils sont Arabes à vos yeux. Ainsi les pilotes des Emirats Arabes Unis sont considérés comme des spécialistes mondiaux du rase-motte, et vous crachez sur les instructeurs français qui les ont (souvent) formés. Eh oui, même sur du Rafale, il y a un service après-vente soigné chez Dassault! Ils y ont un grand intérêt. Idem chez les pilotes indiens ou autres. Le Rafale s’exporte à 84 exemplaires sur 3 pays dont le Qatar (Egypte et Inde), comparativement, le F35 revendique 2.000 commandes. Le risque d’accident ou d’incident technique grave n’est pas réparti à la même échelle. C’est pourtant simple à comprendre. Et le moindre problème sur le Rafale risque d’interrompre cette chaîne réduite et relativement récente.
S’il apparaît difficile de lui attribuer le statut de meilleur avion du monde (pour quel usage? Sur quel segment de prix?), le Rafale affiche clairement des capacités supérieures à celles des monoréacteurs type F-16 ou Gripen, et peut légitimement prétendre à une place de choix sur le segment des biréacteurs, aux côtés des F-15 et autres Sukhoi Su-30. Ce qui le place très probablement dans le Top 5 de l’aviation de combat. Il est polyvalent et souvent déployé sur les théâtres de guerre, moins que la fie fleur de l’Air Force U.S.
D’autre part, l’article évoquant (encore une fois), l’avancement dans les dernières améliorations de l’armement et des radars du F35, de 5ème Génération, n’ont rien évoqué d’une comparaison possible avec le Rafale, qui lui est de 4ème Génération, pour l’enfoncer aux yeux du marché (où il peine à émerger au-delà de ses 3 commanditaires précités). Chaque appareil suit sa propre route, avec ses réussites et ses avanies et quand la perfection existera, on vous le dira. La flotte Adir, parvenue en Israël est révisée de A à Z et équipée à la sauce israélienne, avant d’obtenir l’autorisation de voler, les pilotes se sont formés depuis des années et sont des experts du domaine. Les risques sont minimisés et le reste est bien regrettable pour ce pilote japonais. Votre agressivité même démontre votre embarras devant les révélations cachées sur le Rafale ou d’autres. Pas crédible tout ça!
Le F35 est né de la demande de l’USAF de disposer d’un chasseur de 5ème génération pour lui garantir la supériorité aérienne notamment face aux avions russes et lui procurer un avantage psychologique sur la concurrence. Les avions de chasse modernes peuvent être classés selon 3 catégories :
– Génération 4 (entrés en service entre 1970 et 1990) qui se distingue par les progrès techniques réalisés sur les microprocesseurs qui ont permis d’accroître de manière significative l’avionique ;
– Génération 4+ (entre 1990 et 2000) à laquelle appartient le Rafale qui se caractérise par des améliorations dans la couverture radar et l’avionique ;
– Génération 5 (depuis 2000), celle du F35, qui associe furtivité et mise en réseau de l’avion avec d’autres unités.
Le F35 joue donc la carte du bond technologique par rapport aux avions précédents. La furtivité et l’interconnectivité doivent lui procurer un avantage décisif pour lui permettre d’entrer en premier dans un espace aérien non permissif. Cependant cette astuce commerciale doit être nuancée, le F35 devant être soutenu par des avions F22 (5ème génération) et de 4ème génération pour compenser sa faible capacité d’emport, sa manœuvrabilité réduite et ses limites dans certaines missions aériennes (par rapport au F22 ou aux avions de génération précédente). L’avion est certes remarquable mais pas aussi abouti et révolutionnaire que ses concepteurs veulent le faire croire. De plus il aura des difficultés à cohabiter avec les avions de 4ème génération en termes d’interopérabilité et d’intégration (ou comment ses avantages deviennent des inconvénients).
Le F35 s’appuie également sur l’OTAN pour s’imposer à l’export. Ce levier est double : tout d’abord, la création d’un club F35 au sein de l’Alliance obéit à une logique exclusive. Les autres avions auront du mal à interopérer avec le F35. Les pays européens qui feraient le choix d’un autre système d’armes que le F35 pourraient être mis à l’écart et privés d’une capacité à mener une coalition aérienne. Ensuite le F35 permet à des petits pays de « s’acheter » une protection américaine, de participer à des opérations aériennes en bénéficiant de l’appui américain et de se valoriser ainsi sur la scène diplomatique. Le F35 est un outil de rayonnement et le prix à payer pour participer à la résolution des crises. Le F35 peut délivrer de l’armement nucléaire (missile B61américain) et permet donc à des pays comme la Belgique de maintenir cette capacité d’alerte sur le sol européen dans le cadre de l’OTAN. C’est un atout indéniable et la possibilité offerte de participer à la dissuasion nucléaire. Le cahier des charges belge n’en fait pas mention mais c’est un critère déterminant pour les autorités belges. L’ambition politique prime sur le besoin militaire réel.
La stratégie française
Elle est avant tout pragmatique et s’appuie sur plusieurs arguments. Tout d’abord, le Rafale est un avion « combat proven » qui a fait ses preuves en opération dans ses deux versions (navale et aérienne). La dégradation du contexte sécuritaire mondial incite certains pays à faire un choix associant avance technologique et maîtrise des coûts. L’entrée en service progressive du F35 et ses déboires financiers constituent de vraies opportunités pour le consortium français. La France est beaucoup moins intrusive et propose de vrais partenariats stratégiques aux pays acheteurs. Le bond technologique du F35 est un frein car il accroît la dépendance stratégique à l’encontre des Etats-Unis qui conservent une totale maîtrise d’œuvre technologique et par là un droit de regard sur l’emploi opérationnel des avions. Ainsi la France propose aux Belges et aux suisses un partenariat militaire et industriel de long terme : intégration d’entreprises nationales à l’écosystème Rafale, mutualisation de certaines fonctions (formation, soutien), police du ciel commune, ouverture de l’espace aérien français pour l’entraînement des équipages…
La version proposée à l’exportation est le standard F4 qui intègre les dernières évolutions technologiques et diffère sensiblement de celle en service au sein de l’armée de l’air française. C’est un argument commercial de poids.
Ensuite la politique industrielle prosélyte des Etats-Unis et leur volonté de phagocyter l’industrie aéronautique européenne inquiètent Bruxelles. L’Europe de la défense veut donc investir dans des technologies permettant un certain degré d’autonomie stratégique : si une aéronautique de combat européenne serait un symbole probablement trop fort à ce stade, beaucoup des technologies sont générales et transposables ce qui intéresse particulièrement la Commission. Les débats entre politiques et militaires en Allemagne semblent conforter cette stratégie d’autonomie française et ouvrent des perspectives à l’export.
Paradoxalement la principale menace pour le Rafale n’est pas le F35. Son coût et ses retards dans la livraison, ses performances à nuancer et l’ultra dépendance créée sont de vrais freins pour des pays acheteurs. Le transfert de certaines technologies (l’interconnectivité notamment) à des avions de 4ème génération américains pourrait remettre en cause l’attractivité du Rafale. Ce rétrofit est aujourd’hui la principale menace qui pèse sur le Rafale.
On ne sait plus trop s’il s’agit d’un article ou d’un publi-reportage payé par Lockheed…
Je suis passionné d’aviation pas de marketing usant et abusant de superlatifs….
Il s’agit évidemment d’articles orientés, comme Sputnik ou RT dans le camp opposé savent très bien les faire. Après à vous d’être intelligent, de ne pas être naïf et de faire la différence du vrai du faux, ce que ne savent pas faire 90% des commentaires Sputnik, RT, Facebook… la base de la vie quoi.