Notre premier regard sur le nouveau sous-marin israélien de la classe Dakar révèle une caractéristique très particulière

L’art conceptuel de la classe Dakar révèle une voile inhabituellement longue, ce qui peut indiquer une mise à niveau de la dissuasion nucléaire de la deuxième frappe d’Israël.

Le sous-marin de nouvelle génération de la marine israélienne, la classe Dakar , qui sera construit en Allemagne, sera entièrement différent des bateaux de la classe Dolphin que le service exploite actuellement. De toute évidence, il semble comporter une voile très agrandie, révélée dans une illustration générée par ordinateur publiée aujourd’hui par ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), le maître d’œuvre. Il y a également de plus en plus de spéculations selon lesquelles les sous-marins disposeront d’un système de lancement vertical (VLS). Cette fonctionnalité est encore extrêmement rare sur les sous-marins à propulsion conventionnelle et serait un nouveau développement pour la marine israélienne, offrant une capacité de frappe supplémentaire significative.

Un accord a été conclu aujourd’hui entre TKMS et le ministère israélien de la Défense sur la vente de trois sous-marins de la classe Dakar . Alors qu’Israël envisage depuis longtemps d’acquérir de nouveaux sous-marins auprès de l’Allemagne, les conditions-cadres de l’accord ont été formellement convenues par les deux parties « après de longues négociations », selon TKMS.

Dr Rolf Wirtz, PDG de ThyssenKrupp Marine Systems et Ariel Hermoni, ministère israélien de la Défense, signant l’accord d’aujourd’hui.

Les trois sous-marins de la classe Dakar remplaceront le premier lot de trois sous-marins de la classe Dolphin de la marine israélienne , également construits en Allemagne, qui ont été mis en service entre 1999 et 2000. La nouvelle tranche de sous-marins sera construite à Kiel, dans le nord de l’Allemagne, qui a également fabriqué un deuxième groupe de six dauphins . Ces derniers bateaux sont connus sous le nom de classe Dolphin II et ils diffèrent de leurs prédécesseurs par la propulsion indépendante de l’air (AIP), un concept dont vous pouvez en savoir plus ici .

« Nous, en tant que ThyssenKrupp Marine Systems et Allemands, sommes honorés et fiers de poursuivre la longue coopération – qui s’étend sur des décennies – avec le ministère israélien de la Défense et la marine israélienne », a déclaré le Dr Rolf Wirtz, PDG de TKMS, dans un communiqué . « La nouvelle classe de sous-marins fournira à Israël les capacités les plus avancées, basées sur une technologie innovante et de pointe. »

L’accord cimente davantage la relation étroite entre TKMS et la marine israélienne, la société ayant également achevé quatre corvettes de classe Sa’ar 6 pour le service. Ces puissants navires de guerre, dont vous pouvez en savoir plus ici , sont les plus grands combattants de surface du pays.

Oeuvre officielle générée par ordinateur montrant la conception du Type 212CD.
L’œuvre d’art initiale représentant la classe Dakar .

La raison de la longueur de voile supplémentaire n’est pas claire et il convient de souligner que cette illustration peut être provisoire, la conception finale pouvant être différente. Néanmoins, le fait que la voile ait été ainsi illustrée semblerait suggérer qu’il s’agit d’une caractéristique majeure actuellement destinée à la classe.

Avoir plus d’espace à l’intérieur de la voile pourrait être très utile pour le concept d’opérations sous-marines de la marine israélienne, dans lequel les missions d’opérations spéciales jouent depuis longtemps un rôle de premier plan. Une voile élargie serait un moyen de gagner plus d’espace de mission pour les équipes d’opérations spéciales et leur équipement, peut-être avec un compartiment intégré humide et sec pour déployer les équipes et leur équipement.

Le même type d’arrangement interne pourrait convenir au déploiement de véhicules sous-marins sans pilote (UUV) ou de véhicules aériens sans pilote, qui deviennent rapidement une caractéristique plus familière des opérations sous-marines. Un espace interne supplémentaire serait également utile pour étendre les installations de commandement et de contrôle ou pour soutenir divers types de capacités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR).

Une autre raison traditionnelle pour une grande voile, en particulier sur un petit sous-marin, est de loger de plus gros missiles. La première génération de sous-marins lance-missiles balistiques de conception soviétique, par exemple, emportait ses missiles dans la voile. Cela pourrait être le plan pour la classe Dakar et ce ne serait pas le premier sous-marin à propulsion conventionnelle à acquérir une capacité de missile balistique lancé par sous-marin (SLBM). Les sous-marins d’attaque sud-coréens de classe Dosan Ahn Changho ont chacun six tubes SLBM , bien qu’ils soient montés dans la coque plutôt que dans la voile.

 Un essai iranien dans lequel des missiles balistiques et d’autres armes ont été dirigés contre une maquette grossière de l’installation nucléaire israélienne près de Dimona dans le désert du Néguev, à la fin de l’année dernière. VOIR NOTRE ARTICLE : Les faux missiles iraniens

Il est également possible que les rôles et les missions de la classe Dakar soient perçus quelque peu différemment des anciens sous-marins de la marine israélienne en général, en raison de l’intérêt croissant du pays à pouvoir projeter la puissance navale plus loin au-delà de ses côtes. Cela se reflète également dans la classe Sa’ar 6 , qui offre une nouvelle capacité à projeter de la puissance dans la Méditerranée et peut-être même au-delà.

Fait intéressant, quelques heures seulement avant que la dernière illustration du concept TKMS ne soit disponible, HI Sutton, auteur et expert en guerre sous-marine, a signalé des rumeurs selon lesquelles la classe Dakar pourrait éventuellement émerger avec des cellules VLS.

Le dernier des Dolphin II , INS Drakon est actuellement en cours d’essais en mer au large des côtes du nord de l’Allemagne. « Il est possible que la longueur du sous-marin ait été augmentée par rapport aux bateaux précédents de la même classe », écrit Sutton , évoquant la possibilité qu’il puisse comporter certains des changements prévus pour la classe Dakar . Si tel était le cas, INS Drakon pourrait être conçu comme un banc d’essai pour tester les technologies futures de la nouvelle classe.

Il n’est pas clair si l’INS Drakon pourrait également être équipé de cellules VLS, et encore moins si ces cellules seraient situées dans la coque ou la voile. Cependant, une suggestion selon laquelle l’INS Drakon est plus grand que les précédents Dolphin II pourrait être trouvée dans des rapports récents selon lesquels le coût total de ces trois sous-marins a doublé, passant de 2,05 milliards de dollars en 2017 à 4,1 milliards de dollars aujourd’hui. Une partie de l’explication de cette hausse considérable des prix pourrait être des dimensions physiques plus grandes pour INS Drakon , et peut-être d’autres fonctionnalités avancées, telles que les cellules VLS.

Dans l’ensemble, il semble probable que la classe Dakar aura en effet une sorte de capacité VLS, à la fois comme moyen d’augmenter la capacité globale du chargeur, ainsi que d’introduire la possibilité de transporter de nouveaux missiles plus avancés qui remplaceraient le Popeye Turbo dans les deux versions conventionnelles. et les rôles d’attaque terrestre nucléaire, ainsi que pour la frappe anti-navire.

À ce stade, cependant, les rumeurs VLS restent juste cela. Pour l’instant, on ne sait pas si l’INS Drakon est plus grand que ses prédécesseurs, si lui ou la classe Dakar comportera de nouveaux missiles dans de nouvelles cellules VLS, ou même à quoi ressemblera la conception finale exacte des sous-marins israéliens de nouvelle génération.

Le secret qui entoure les programmes et les opérations des sous-marins israéliens perdurera sûrement, mais la classe Dakar émerge lentement comme une partie fascinante et potentiellement extrêmement importante de la machine militaire israélienne.

Contactez l’auteur : thomas@thedrive.com

4 Commentaires

    • « Il n’est pas clair si l’INS Drakon pourrait également être équipé de cellules VLS, et encore moins si ces cellules seraient situées dans la coque ou la voile. »
      On appelle voile le plus ou moins long « kiosque » sur la coque, ce qui dépasse à l’air libre lorsque le bâtiment rejoint la surface (simple analogie empruntée aux anciens navires de propulsion à voiles) . Le dispositif contient les accès au sec, et autres dispositifs, d’habitude peu proeminents.
      Dans le cas présent, les spéculations sont permises pour l’agrandissement disproportionné et évident de cette voile…
      Mais bon. « On selle le cheval, mais n’est-ce point l’Eternel qui donne la victoire ? »…

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