C’est quoi, ces nouveaux radars ?

« Les gars, faites attention. Nouveau radar périphérique int-ext entre porte de Clignancourt et porte de Saint-Ouen. » À l’instar de ce message posté sur X cet été, les « alertes » d’automobilistes se sont récemment multipliées depuis l’installation sur le périphérique nord de deux nouveaux équipements de « contrôle sanction automatisé » (un dans chaque sens), qui sont venus s’ajouter aux 18 radars fixes déjà en activité sur l’anneau parisien.

« Depuis la rentrée, nous avons reçu des tas d’appels pour nous les signaler. Les personnes se demandent ce que c’est, confirme Pierre Chasseray, le porte-parole de l’association 40 Millions d’automobilistes, qui a envoyé un mail à ses adhérents franciliens pour les rassurer. Il ne s’agira pas d’un contrôle de vitesse de plus sur le périph ! »

Conçus par la société d’équipement routier Fareco-Fayat (qui a remporté l’appel d’offres sur la préfiguration des aménagements olympiques lancé par la ville de Paris dès 2021), les « radars intelligents » qui ont poussé du côté de la porte de Saint-Ouen n’ont en effet, pas vocation à sanctionner les excès de vitesse. Ils constituent en fait la première pièce du « système de contrôle de l’usage des voies réservées du périphérique » qui vont être mises en place, dans moins d’un an maintenant, à l’occasion des deux quinzaines, olympique et paralympique de l’été 2024.

Pour éviter que les officiels, les athlètes, les délégations… ne se retrouvent englués dans les embouteillages qui risquent de se multiplier durant cette période, les autorités ont prévu la création de 185 km de « voies olympiques » en Île-de-France. Il s’agira de files de circulation existantes (en général la voie de gauche sur les grands axes) qui seront réservées aux seuls véhicules « accrédités » aux heures de pointe ou en période de fort trafic. Autour de la capitale, ces voies olympiques s’étireront sur les deux tiers du périphérique, dans les deux sens de circulation, de la porte de Sèvres à la porte de Bercy en passant par le nord.

Pas de flash avant juillet 2024

Pas question cependant d’aménager des séparations physiques entre les voies du périphérique qui seront laissées à la circulation générale et celle qui sera — épisodiquement — réservée aux véhicules accrédités. L’activation de la voie dédiée sera simplement indiquée par des panneaux à messages variables et nécessitera donc la mise en place d’un système de contrôle automatisé pour vérifier le respect du dispositif. Ce sera le rôle des nouveaux radars de la porte de Saint-Ouen ainsi que des quatre autres équipements du même type qui seront prochainement posés sur le tracé de la future voie olympique (aux abords du quai d’Issy, de la Muette, de la porte de Pantin et de la porte de Montreuil, où un radar « covoiturage » est testé depuis deux ans).

D’ici aux Jeux, le Comité d’organisation olympique transmettra à la préfecture de police la liste des véhicules qui transporteront les quelque 250 000 accrédités aux Jeux olympiques de Paris, en précisant leur immatriculation ainsi que la marque et le modèle des véhicules. Dotés d’un système de lecture automatique des plaques d’immatriculation (Lapi) à haute fréquence, les radars de Fareco-Fayat s’appuieront sur ces listes pour scanner les voies olympiques… et pour flasher les « intrus », qui recevront ensuite un PV à 135 euros.

Les radars « olympiques » du périphérique, qui devaient initialement être installés au printemps, ne seront finalement intégralement déployés qu’à la fin de l’année. Mais les équipements qui les complètent ont déjà été construits. Plusieurs dizaines de mats surmontés de caméras (qui pourraient à terme servir à de la vidéoverbalisation) ont ainsi poussé au-dessus des futures voies olympiques. Des panneaux lumineux rectangulaires, qui signaleront aux automobilistes l’activation des voies dédiées et afficheront le losange blanc qui indique les voies dédiées, hérissent déjà le terre-plein central.

Le test de ces panneaux, « dans un but pédagogique », que la société Fareco avait envisagé mener durant la Coupe du monde de Rugby n’a finalement pas eu lieu. Il pourrait être reporté au début de l’année 2024. Du côté de l’équipementier, on insiste en tout cas sur un point : les nouveaux radars du périphérique ne seront mis en service qu’à l’ouverture du dispositif de circulation des Jeux olympiques et ne délivreront leurs premiers flashs qu’à partir de juillet 2024.

Autre « quasi » certitude : ce dispositif de contrôle des voies dédiées (financé à hauteur de 19 millions d’euros par la Solideo, l’établissement public chargé de la construction et de la rénovation des infrastructures olympiques) survivra aux Jeux. La Ville de Paris, gestionnaire du périphérique, prévoit en effet de transformer les voies olympiques en files de covoiturage (réservées aux bus, aux taxis et aux véhicules avec au moins deux personnes à bord) et d’étendre le dispositif à l’intégralité de l’anneau routier. Le projet municipal, très contesté, prévoit la réouverture des voies olympiques en version « covoiturage » dès la fin de l’année 2024 et l’extension à la partie sud du périphérique (non concernée par le dispositif olympique) six mois plus tard.

Le Parisien