La destruction de l’avion syrien de Sukhoi a été le résultat d’une erreur de navigation et il n’y avait aucune intention cachée d’attaquer les hauteurs israéliennes du Golan.
Tous les signes indiquent que le pilote avait prévu d’attaquer l’enclave dite de l’Etat islamique – une milice appelée l’armée Khalid ibn al-Walid – dans le triangle frontalier entre Israël, la Syrie et la Jordanie, adjacent au fleuve Yarmuk.
Le pilote est apparemment arrivé, à une altitude relativement basse, de l’aéroport T-4, situé à environ 270 kilomètres de la frontière syro-israélienne sur les hauteurs du Golan.
En quelques minutes, l’avion a atteint la zone de l’attaque prévue contre les avant-postes de l’Etat islamique.
Il est très difficile d’identifier les cibles et même les villes dans cette zone à cause de la végétation dans les wadis profonds.
En tout état de cause, à partir de l’itinéraire de vol, de la vitesse de l’avion et des actions du pilote après que l’avion a été touché, on peut conclure indéniablement que le pilote n’a pas pu naviguer correctement au-dessus du sol, sur plus d’1,8 kilomètre sur notre territoire.
Conformément à la politique constante d’Israël, l’avion a été abattu.
Israël dit depuis longtemps aux Russes et aux Syriens – y compris hier et encore ce matin – qu’il ne permettra pas une violation de l’Accord de Séparation des Forces de 1974 et qu’il réagira immédiatement et avec des résultats meurtriers.
Les retombées, qu’il s’agisse d’un obus de mortier ou d’un avion de combat, feront l’objet d’une riposte israélienne féroce afin de protéger la dissuasion d’Israël, non seulement sur les hauteurs du Golan, mais le long de ses frontières.
En 2014, lorsque les missiles Patriot de l’armée de l’air avaient abattu un avion syrien Sukhoi qui avait accidentellement pénétré dans la région des hauteurs du Golan, comme lors de l’incident de mardi, l’avion avait été abattu sans que le pilote en ait été averti.
On peut supposer que si c’était un avion de chasse russe, Israël ne se serait pas pressé de l’intercepter, mais l’armée de l’air a la capacité de vérifier l’identité de l’avion sans le voir réellement. Et en effet, son identité a été rapidement vérifiée.
Le commandant en service dans la « fosse », le bunker du centre de commandement de la base de Kirya à Tel-Aviv, a autorisé le ciblage et l’abattage de l’avion.
Bien que l’avion ait été surveillé pendant quelques minutes avant de traverser la frontière, le commandant en service n’avait pas besoin de l’approbation du commandement supérieur, parce que c’est un ordre permanent qui a été dans l’armée de l’air depuis des années.
La question demeure : Comment est-ce que, malgré les avertissements donnés aux Syriens et aux Russes au cours des derniers jours, y compris les avertissements donnés lundi soir à la délégation russe en visite, et les avertissements donnés mardi matin aux Syriens, grâce aux mécanismes de la coordination russe, le pilote syrien commet toujours une erreur de navigation et entre sur notre territoire?
Il y a une réponse assez simple à cette question.
Même dans leurs meilleurs jours dans les années 1990 sous le président Hafez al-Assad, les pilotes de l’armée de l’air syrienne n’ont jamais été la crème de la crème, l’outil le mieux affûté de la boîte militaire syrienne en particulier et de la boîte militaire arabe en général.
Au cours des batailles aériennes de 1982, l’armée de l’air israélienne a abattu, en gros, plus de 80 avions syriens.
La guerre civile syrienne a épuisé l’armée de l’air syrienne, principalement en raison de la désertion de plusieurs pilotes syriens de divers grades, membres de la confession sunnite. Les autres pilotes sont des jeunes hommes inexpérimentés ou des commandants vieillissants.
Les rebelles syriens, qui ont reçu des missiles portés à l’épaule de leurs patrons saoudiens, qataris et américains, ont détruit des avions de combat et des hélicoptères de l’armée de l’air qui continuaient à voler.
Beaucoup de ces avions ont été détruits au sol. C’est précisément la raison pour laquelle les Iraniens se sont tournés vers le président syrien Bashar Assad, qui s’est ensuite tourné vers les Russes en 2015 et a demandé leur aide pour attaquer les rebelles depuis l’espace aérien russe.
Poutine a répondu, les pilotes russes sont arrivés et ont renversé la situation en Syrie tout en sauvant Assad.
Dans cet esprit, il n’y a aucune raison d’être surpris si un pilote syrien ne marche pas comme il est censé le faire et le paie chèrement. Il est raisonnable de supposer que le commandant du pilote et le président Assad ne verront pas l’incident comme un prétexte suffisant pour une nouvelle escarmouche avec Israël.
Pour le régime d’Assad et la Russie, il est important, pour l’instant, de contrôler les hauteurs du Golan afin de consolider leur contrôle sur toute la Syrie. Tout ce qui peut nuire à cet effort doit être écarté. On ne s’attend pas, non plus, à ce que les Russes répondent parce qu’ils sont eux aussi d’accord avec le principe que la Syrie doit s’abstenir de violer l’accord de 1974 sur la séparation des forces dans les hauteurs du Golan.
 |
 |