Comment Israël domine le ciel du Moyen-Orient

Le contrôle du ciel et la menace sur l’Iran : voici comment le « monstre » de l’armée de l’air a changé le Moyen-Orient.

Grâce à des capacités révolutionnaires, les pilotes israéliens ont battu tous les records et démontré une supériorité absolue contre les armées étrangères. De la première bataille dans le Wadi au Liban, en passant par la crise qui a dissous un gouvernement – jusqu’à un éventuel attentat en Iran : les F-15 fêtent leurs 50 ans. « Si vous le voyez comme ça, vous saurez que quelque chose de puissant et de terrible va se passer »

Le début des années quatre-vingt. Le ciel du Liban a commencé à être rempli d’avions MiG 21 de l’armée de l’air syrienne. Une tentative du président Hafez al-Assad de provoquer et de s’emparer de l’espace aérien. Le commandant de l’armée de l’air israélienne de l’époque, le général de division David Evri, a reçu l’autorisation du chef d’état-major et de l’échelon politique d’abattre les avions ennemis. Un quatuor d’avions de chasse F-15 a été envoyé sur l’une des missions. Dans l’un des avions était assis le pilote Eitan Ben Eliyahu, qui devint plus tard le commandant du 13e escadron de l’armée de l’air israélienne.

C’était le premier combat aérien pour le nouveau chasseur F-15. Une paire de moteurs redoutables, une double queue qui atteint une vitesse de Mach 2,5, une autonomie de vol d’environ 5 000 kilomètres grâce à une quantité inhabituelle de carburant, une gamme extrême de capacités de transport d’armes par rapport aux avions de combat D’autres, et non moins importants – possède des capacités aérodynamiques qui lui permettent une flexibilité dans les manœuvres, sans vibrations anormales dans les virages serrés et rapides ou en d’autres termes : faire de l’ennemi une proie facile.

L’avion ennemi syrien est apparu comme un point sur l’écran de contrôle de l’avion de Ben Eliyahu. « Nous sommes entrés dans un combat aérien », a-t-il rappelé cette semaine dans une interview avec Walla. « Nous avons abattu quatre avions, j’en ai abattu un dans une bataille à très, très courte distance. » Le pilote syrien du MiG a remarqué Ben Eliyahu et a tenté de s’échapper de toutes ses forces pour sauver sa vie, et n’a pas eu le choix de s’envoler vers les monts Shoof, où il a rapidement plongé dans les oueds, car il estimait que Ben Eliyahu renoncerait au risque de voler à basse altitude. Entre les montagnes et dans une zone topographique difficile. Ben Eliyahu l’a poursuivi obstinément pendant plusieurs secondes, a verrouillé le canon sur l’avion syrien – et a ouvert le feu jusqu’à ce qu’il le voie prendre feu et s’écraser au fond de l’oued. Un an plus tard, Ben Eliyahu a participé à l’opération d’attaque du réacteur en Irak, dans le cadre de huit avions de chasse F-15 qui ont sécurisé les huit avions F-16 qui ont attaqué des cibles.

Aujourd’hui, le F-15 est déjà au cœur de l’attention de l’armée de l’air israélienne, qui est intéressée par l’achat de 50 appareils du modèle le plus avancé et le remplacement de l’ancien à bout de forces. Cependant, l’histoire du monstrueux avion américain, d’abord produit par la société McDonnell Douglas et plus tard par Boeing, a commencé il y a 50 ans.

Son premier décollage a été réalisé en 1972. Dans ces années, l’armée de l’air israélienne cherchait un avion de chasse qui répondrait aux exigences de supériorité de l’armée contre des pays tels que l’Égypte et la Syrie. À la veille d’assumer le poste de commandant de l’armée de l’air, Benny Peled, avec David Ivri et Amos Lapidot, ont choisi le F-15 comme futur chasseur jets, après avoir renoncé au choix des F-14 et F-16, quand même le « Harrier » britannique, qui décolle à la verticale avec un missile Hawk , a été pris en compte.

Le premier F-15 a été livré à l’US Air Force en 1975. Un an plus tard, Ben Eliyahu a été envoyé à la tête de l’équipe pour recevoir le nouvel avion des États-Unis, ainsi Israël est devenu le premier pays étranger à acheter l’avion des Américains

« Vous pouvez renverser l’ennemi sous n’importe quel angle »

En 1976, le premier quatuor de F-15 a été livré à l’armée de l’air israélienne. L’avion a décollé d’Arizona et a atterri en Israël après Shabbat, ce qui a ensuite conduit à une tempête politique avec les ultra-orthodoxes et au renversement du gouvernement d’Yitzhak Rabin qui n’accordait pas d’importance aux subtilités de la Halacha. Lors de la cérémonie d’intégration, le chef d’état-major de l’époque, le général de division Mota Gur, a déclaré que « à partir de maintenant, l’armée israélienne est différente, l’État d’Israël est différent ». Les capacités du F-15 ont définitivement changé le visage de Tsahal, et les pilotes du corps ont battu des records au tout début de sa carrière à l’échelle internationale Six mois plus tard, il a été décidé de nommer Ben Eliyahu comme commandant du premier escadron F-15 Eagle (« Falcon ») de l’armée de l’air israélienne : l’escadron Double Tail Knights. Après trois ans, il a terminé son service et avancé dans la force, mais a réussi à obtenir un permis exceptionnel pour participer à l’opération d’attaque du réacteur en Irak.

« Nous sommes arrivés en Israël avec un avion dont la maniabilité était de trois à quatre degrés supérieurs à celle de tous les autres avions, et lors de l’entraînement au combat aérien entre nous et le reste de l’armée de l’air, le résultat était de 80-0 », a-t-il déclaré. « Une certaine période de temps s’est écoulée et les autres escadrons ont appris à défendre et à attaquer les F-15. En même temps, de nouveaux missiles sont également arrivés, avec une nouvelle capacité à abattre. Il n’était plus nécessaire de s’asseoir sur le l’arrière de l’avion ennemi, mais il était possible de l’abattre à l’aide d’armes sous n’importe quel angle. »