Rapports de Sputniknews ( source ):

Un avion furtif israélien F-35 a révélé au monde, à la fois son propre emplacement et celui de l’installation nucléaire principale d’Israël, lundi, lorsqu’il a allumé un signal de transpondeur visible par le public.

Au cœur du désert du Néguev, dans le sud d’Israël, se trouve le centre de recherche nucléaire de Shimon Peres, également appelé réacteur Dimona, le centre de recherche nucléaire et des programmes d’armes d’Israël. Bien que son emplacement ne soit pas exactement top secret, il est impossible pour les civils de s’en approcher ; les Forces de défense israéliennes sont même réputées pouvoir abattre leurs propres avions lorsqu’ils n’ont pas la permission de survoler Dimona.

Cependant, alors qu’un chasseur furtif «Adir» F-35I de l’armée de l’air israélienne survolant Dimona lundi n’a pas encourru le risque d’être abattu, il a laissé filtrer son action fantomatique pendant environ 20 minutes, lorsqu’il a allumé un signal de transpondeur visible par le public, le faisant apparaître sur les radars civils.

Selon Ynet News d’Israël, l’Adir utilisait un signal « squawk » utilisé pour communiquer certains messages vitaux sur une fréquence civile Mode-S / ADS-B. Lundi, ce F-35 diffusait Squawk 7600, ce qui signifie «erreur de transmission»; d’autres codes Squawk couramment utilisés sont 7700, ce qui signifie «urgence», et 7500, ce qui signifie «détournement».

L’Adir, utilisant l’indicatif d’appel F35LTNG2 et le code hexadécimal du transpondeur 738AD2, est apparu pendant environ 25 minutes sur les radars locaux ainsi que sur des sites de suivi comme FlightRadar24 et ADS-B Exchange.

Un porte-parole de Tsahal a  déclaré au Jerusalem Post que  l’incident s’était produit «lors d’un vol d’entraînement de routine dans une zone d’entraînement dans le sud», notant qu ‘«un dysfonctionnement a été découvert dans le transpondeur de l’avion» l’obligeant à diffuser publiquement.

« Afin de communiquer avec les autres avions qui [participaient] à la formation, le pilote a activé le système de détection de l’avion afin que les autres avions puissent le reconnaître sans communiquer avec le pilote », a déclaré le porte-parole.

Comme l’a noté Ynet, voir un avion de l’IAF sur un radar civil, sans parler d’un F-35 Adir furtif, est « un événement exceptionnel, car les combattants de l’armée de l’air israélienne n’utilisent jamais de moyens de transmission non cryptés ».

Cependant, ce qui est encore plus inhabituel, c’est que les censeurs de Tsahal ont permis que des images du F-35, qui contournait à plusieurs reprises au-dessus de l’installation de Dimona, soient publiées en premier lieu, a  noté le blog The Aviationist .

L’aviation a noté qu’à d’autres moments, l’IAF avait volontairement allumé ses transpondeurs civils afin d’envoyer un message, comme en 2018 lorsqu’un  autre F-35 est soudainement devenu visible au  large des côtes libanaises, ce qui aurait pu être une menace voilée visant le Hezbollah, la milice libanaise. De même,  des avions américains en patrouille au-dessus de Bagdad à la suite du siège de son ambassade à la fin de l’année dernière, ont également permis que leurs localisations puissent être situées par des pisteurs civils, a noté le blog.

Les transpondeurs sont généralement désactivés pendant les opérations réelles ainsi que lors des missions qui doivent rester invisibles (au moins pour les sites Web de suivi des vols publics et les récepteurs commerciaux standards). À moins que le transpondeur ne soit allumé dans un but précis: faire savoir au monde qu’ils sont là. En fait, comme indiqué à plusieurs reprises ici, il est difficile de dire si certains avions qui peuvent être suivis en ligne diffusent leur position pour que tout le monde les voie par accident ou à dessein: de plus en plus, des RC-135 et d’autres plateformes ISR stratégiques, y compris les Global Hawks, opèrent dans des régions très sensibles, comme l’Ukraine ou la péninsule coréenne, avec l’ADS-B et le Mode-S allumés, de sorte que même les récepteurs commerciaux (ou les sites Web de suivi publics) peuvent les surveiller. Est-ce une façon de faire flotter le drapeau? Ou juste une erreur?

Voici ce que nous observons depuis environ 7 ans:

[…] Pendant les phases d’ouverture de la guerre aérienne en Libye en 2011, certains des avions de combat impliqués dans la campagne aérienne ont oublié / n’ont pas éteint leur transpondeur mode S ou ADS-B et étaient clairement traçables sur FR.24 ou PF .net. Et bien que les pilotes du monde entier connaissent très bien les sites Web de suivi des vols mentionnés ci-dessus, les transpondeurs restent allumés pendant les opérations réelles, ce qui rend leur avion clairement visible pour toute personne disposant d’un navigateur et d’une connexion Internet. En conséquence, nous avons souligné le risque de suivi des vols sur Internet d’avions effectuant des missions de guerre pendant des années. En 2014, nous avons découvert qu’un avion américain pouvant soutenir des troupes au sol en Afghanistan agissant comme relais de communication avancé pouvait être régulièrement suivi alors qu’il survolait la province de Ghazni. À l’époque, nous avons expliqué que la seule présence de l’avion au-dessus d’une cible sensible pouvait exposer à une frappe aérienne imminente, mettant en péril toute une opération. US Air Force C-32B (une version militaire du Boeing 757 exploité par le Département de la sécurité intérieure et l’équipe américaine de soutien d’urgence aux États-Unis pour déployer des équipes et des forces spéciales américaines en réponse à des attaques terroristes), des «apocalyptiques» américains et russes , pétrolier avions et même l’ Air Force One, ainsi que plusieurs autres avions de combat peuvent être suivis de temps en temps sur FR24.com et PF.net.

Alors, quel est votre avis là-dessus? Le «F-35 visible sur Israël» relevait-il d’une action délibérée ou d’une erreur technique ou humanie? Faites le nous savoir dans la section « Commentaires ».

Eléments de réponse : 

Par sadéclaration, l’IAF a reconnu la panne radio du F-35 et la perte de communications qui a suivi, le pilote ayant eu recours au Mode-S / ADS-B pour signaler le problème et revenir à la base sans risque de collision avec d’autres avions dans la région.

Ce n’est pas la première fois qu’un F-35 Adir est visible sur les sites de suivi de vol. Un événement similaire, mais sans la situation d’urgence, s’est produit en 2018 , lorsqu’un autre Adir a été suivi au-dessus de la mer près de Gaza en direction du nord pendant environ une heure. Cette fois, cependant, le code hexadécimal appartenait à un F-35 américain et Tsahal n’a publié aucune déclaration officielle.

Comme mentionné à plusieurs reprises ici sur TheAviationist, les avions militaires impliqués dans des missions opérationnelles éteignent leurs transpondeurs / passent à des transmissions cryptées mais, parfois, ils le maintiennent comme, peut-être, une démonstration de présence, comme le font les actifs ISR stratégiques dans les régions sensibles comme la mer Noire et la mer Baltique ou, plus récemment, lors de la montée en puissance des États-Unis au Moyen-Orient suite à l’attaque de l’ambassade américaine à Bagdad .

Vous pouvez trouver plus d’informations sur le système ADS-B et sa relation avec l’aviation militaire dans cet article précédent du rédacteur-chef de The Avionist, David Cenciotti. Le fil suivant est également intéressant, car il couvre la plupart des «stéréotypes» et de la paranoïa entourant OSINT sur le suivi des vols:

En bref:

• les pilotes savent qu’ils sont visibles sur les sites Web de suivi des vols
• les pilotes savent que les communications radio peuvent être entendues si elles ne sont pas cryptées
• si l’ADS-B est allumé, cela signifie que c’est fait exprès ou au moins consciemment

JForum avec plusieurs agences citées en article