En route vers le chaos de la circulation à Jérusalem
Travaux sur le tramway de Jérusalem
La ville de Jérusalem s’apprête à traverser une période mouvementée sur le plan de la circulation. À partir de ce mercredi, la ligne rouge du tramway, artère essentielle pour des dizaines de milliers de résidents, verra son service considérablement réduit pendant trois mois. En cause : des travaux d’envergure destinés à connecter la ligne existante à la future ligne verte du réseau ferroviaire urbain.
Cette décision, si elle s’inscrit dans un projet de modernisation à long terme, suscite néanmoins l’incompréhension et la colère de nombreux habitants et commerçants du centre-ville, notamment ceux situés le long de la rue Jaffa et autour du marché Mahane Yehuda.
Neuf stations à l’arrêt pendant 14 semaines
Durant ces travaux, neuf stations stratégiques seront totalement fermées, privant les usagers d’un accès rapide à des points névralgiques de la ville. Parmi elles figurent les arrêts « Ammunition Hill », « Shimon le Juste », « Jaffa Center », « HaDavidka » ou encore celui du marché Mahane Yehuda.
La ligne continuera de fonctionner partiellement, depuis Neve Yaakov jusqu’à Givat Hambatar, et entre l’hôpital Hadassah Ein Kerem et la gare routière centrale. Cependant, sur cette dernière section, un seul wagon sera déployé, ce qui risque d’augmenter les temps d’attente et de saturer les rames.
Des conséquences concrètes pour les habitants
Pour les usagers quotidiens, cette interruption représente bien plus qu’un simple désagrément logistique. Hagar Prinz, une étudiante récemment embauchée à Ein Kerem, témoigne : « Avec le tramway, je mets une demi-heure pour aller travailler. Les alternatives me prennent deux fois plus de temps. C’est un coup dur. »
Les commerçants ne sont pas en reste. David, qui tient un étal au marché Mahane Yehuda, redoute une perte de chiffre d’affaires pouvant atteindre 50 %. Il déplore également le choix de lancer ces travaux pendant la haute saison touristique, période cruciale pour les revenus des boutiques et restaurants du centre-ville.
Un système de transport alternatif, mais imparfait
Pour atténuer l’impact de cette coupure, les autorités ont mis en place un dispositif de remplacement. Quatre lignes de navettes gratuites seront déployées pour desservir le tronçon hors service. Toutefois, ces navettes ne circuleront pas sur la rue Jaffa, ce qui laisse présager des engorgements importants dans les zones périphériques.
Parallèlement, certaines lignes de bus existantes seront renforcées : dans le nord, les lignes 22, 25, 49, 65, 66, 540, 541 et 274 ; dans le sud-ouest, les lignes 20 à 29 seront prolongées jusqu’à la gare centrale.
Le réseau de vélos en libre-service Europan sera également étoffé, avec la création de trois nouvelles stations et des tarifs de location réduits pendant les travaux.
Des objectifs ambitieux à long terme
La gêne actuelle s’inscrit dans un plan ambitieux : l’intégration de la future ligne verte, longue de 20 km, qui reliera le quartier de Gilo au sud au campus du mont Scopus au nord. Cette ligne, avec ses 41 stations, desservira plusieurs pôles majeurs de la ville, dont les complexes gouvernementaux, les campus universitaires et les zones commerciales.
Prévue pour une mise en service progressive à partir de 2026, cette nouvelle infrastructure vise à doubler le nombre d’usagers du tramway et à fluidifier les déplacements dans une ville marquée par la densité de sa population et la complexité de sa topographie.
Une municipalité entre concertation et improvisation
Consciente du tollé suscité, la municipalité de Jérusalem tente de rassurer. Elle affirme multiplier les événements dans les zones accessibles, faciliter les installations pour les restaurateurs, et maintenir un dialogue permanent avec les commerçants affectés. Une salle de coordination réunissant la police, le ministère des Transports, les opérateurs ferroviaires et les autorités locales a également été mise en place pour gérer au mieux cette période sensible.
Malgré cela, la grogne reste vive. Beaucoup dénoncent une mauvaise planification, regrettant que ces travaux n’aient pas été programmés pendant la saison hivernale, moins cruciale sur le plan commercial et touristique. Reste à voir si les dispositifs mis en place permettront de limiter les dégâts, ou si Jérusalem devra effectivement faire face à un été sous haute tension dans ses rues.
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