L3 : le tramway de Jérusalem inaugure son premier réseau

La ville de Jérusalem a franchi une étape majeure dans son développement des transports publics avec l’ouverture de la ligne L3 du tramway, reliant la station Haturim au centre commercial Malha. Cette nouvelle ligne, première section opérationnelle du projet plus vaste de la Ligne Verte, marque la création du premier réseau interconnecté de tramway dans la ville. Après près d’une décennie de construction marquée par des interruptions et des retards, cette ouverture permet désormais aux habitants de transférer d’une ligne à l’autre, améliorant significativement la mobilité urbaine.

S’étendant sur sept kilomètres, la ligne L3 traverse des points stratégiques comme la gare centrale de bus, la gare Navon, le campus Givat Ram de l’Université hébraïque, le stade Teddy et l’arène Pais, avant de s’achever près du centre commercial Malha et du parc technologique Gav Yam. Avec douze nouvelles stations ajoutées au réseau existant, cette extension vise à désengorger le trafic et à offrir une alternative efficace à la voiture individuelle. Les responsables locaux, dont le maire Moshe Lion et la ministre des Transports Miri Regev, ont salué ce lancement comme un tournant vers un système de transport en commun plus intégré et accessible.

Cependant, ce projet n’a pas été exempt de critiques. Initialement prévu pour être achevé bien plus tôt, le lancement de la ligne L3 a subi un retard de dix ans, aggravé par des conflits régionaux qui ont perturbé les travaux. Les habitants ont dû supporter des années de nuisances liées aux chantiers, avec des impacts sur la circulation et les commerces locaux. Certains usagers ont également exprimé leur déception face à l’état des nouvelles installations, évoquant une propreté insuffisante et une atmosphère peu accueillante. Malgré ces réserves, le tramway est perçu comme un progrès notable pour la ville.

L’avenir du réseau de tramway à Jérusalem s’annonce ambitieux. La prochaine étape, prévue pour décembre, verra l’ouverture de la ligne L4 reliant la gare centrale de bus au quartier de Gilo, desservant ainsi plus de 100 000 résidents actuellement mal connectés. Par ailleurs, la Ligne Bleue, plus longue et plus complexe, est en construction et devrait relier Ramot au nord à Gilo au sud, avec quarante stations prévues. Ce développement s’inscrit dans une volonté de transformer Jérusalem en une métropole moderne dotée d’un système de transport en commun performant, capable de réduire la congestion et la pollution.

En comparaison avec le métro souterrain de Tel Aviv, dont la mise en service est encore lointaine et dont le coût est considérable, le tramway de Jérusalem offre une solution plus rapide à mettre en œuvre et adaptée aux besoins actuels. Pour les habitants, cette nouvelle ligne représente une amélioration concrète de leur quotidien, facilitant les déplacements et élargissant les possibilités de résidence tout en restant connectés au centre-ville. La mise en réseau du tramway est désormais une réalité tangible, promettant une évolution progressive mais certaine du paysage urbain de Jérusalem.